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好似电梯正常已经是他们生活中不可或缺的情况，一点也不容有误，好似电梯坏了都是小问题，维修师傅能非常迅速的到达现场，非常迅速的修好，这种误区其实是不科学的。
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电梯故障千奇百怪，并不是每种故障情况都能几分钟内维修好，很多故障需要时间去排查，如果零部件板子等损坏，还得停梯几天等待快递到来，相信这些常识很多业主都是懂得的。
原材料要求
为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。
粗集料最大粒径，卵石为40mm，碎石为35mm，粒径不得大于导管直径的1/6～1/8及钢筋最小净距的3/4，且不得大于结构最小边尺寸的1/4。
混凝土坍落度处于18～20cm之间。
水泥最小用量Kg/m3，为增加和易性，可掺入5%粉煤灰，此时水泥用量应不小于Kg/m3水灰比不大于0.5。
施工时的混凝土按《中环线工程桩基检测技术讨论会会议纪要》规定提高一个强度等级配置。
钻孔
对桩径小于等于3倍桩径的相邻桩，第一根桩的混凝土浇筑结束24小时以后才能进行第二根桩的钻孔。
钻机就位：钻机就位前，对主要机具进行检查、维修和安装，保证配套设施的就位及水电供应的接通。
钻孔前，应根据施工图设计所提供地质、水文资料，绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。回转钻机顶部的滑轮缘、钻盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
钻孔时应注意排除钻渣，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。同时，反循环钻进过程中必须注意连续补充水量（泥浆），维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。
钻进操作要点：
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。
在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。
在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。
在砂土及含少量砾卵石的碎石土中，宜低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。
钻进过程中，每进尺6～8m，应检查钻孔直径和垂直度。
清孔：
清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。清孔方法采用抽浆清孔法。
清孔后要对钻孔进行成孔检检查，孔的平面位置在各方向的误差均为50mm，钻孔直径应不小于桩的直径，倾斜不大于竖孔深的1/，孔底沉淀厚度应小于10cm。清孔后的泥浆性能指标：含砂率4%，比重1.05～1.15，粘度17～19sec。其中成孔的10%采用经井仪检测
骨架钢筋在加工场集中下料，就近进行分节绑扎，每隔2～2.5m设置加强箍筋一道，并在四周分设4根定位钢筋，纵向主筋可用焊接和搭接绑扎连接，同一截面上的钢筋接头不超过截面积的50%。为防止浇注混凝土时骨架上升，可在骨架下端栓挂混凝土块、加长主筋至孔底或在钢筋笼顶部用钢筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。确保钢筋保护层，可在环筋上加设轮式垫块，靠钻孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。垫块应绕周边制作，上下两层间隔开。钢筋骨架应及时、准确地就位，就位后应牢固定位，待混凝土浇注完毕并初凝后，方可解除固定设施。
设立导管
导管内径应按桩径和每小时砼灌注量确定，一般为Ф-mm，直径允许偏差±2mm，导管壁厚不小于3mm。
导管吊装应先试拼，作到连接牢固，封闭严密。上下成直线吊装时，应位于井孔中央，并应在浇注前进行水密、承压和接头抗拉试验。
浇注水下混凝土
浇注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，浇注前应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定厚度，应再次清孔，并在安放好钢筋笼及声测管(采用黑铁管)后才可浇注。当混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍不满足时不得使用。砼浇筑采用导管法施工，开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C30混凝土制作，具体形式如下图所示。
浇注首批混凝土时注意事项：
导管下口至孔底的距离宜为25～40cm。导管埋入混凝土的深度不小于1m。
储料槽和漏斗中应有足够数量的混凝土，以满足混凝土冲击隔水栓全部下落后，初次埋置导管的深度。
混凝土浇入孔底后，立即测量孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常浇注。
浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。
在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，还应经常用测绳探测井孔内混凝土面的高程，保持导管出口插入混凝土2～4m，并及时提升和拆除导管。
当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，应注意下列事项：
接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力。
当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上增加浇注2.0m。
在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。
在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于1组（3块）的混凝土试件。
护筒应在浇注混凝土后立即拔出。
钻孔灌注桩成桩检验
钻孔灌注桩桩基检测必须符合中环线工程桩基检测的有关规定。根据《中环线工程桩基检测技术讨论会会议纪要》，桩基检测覆盖面须达到%，其中超声波检测频率为50%，主要检测角桩、边桩、大跨径、路口等。重点部位由市政院明确，高应变检测频率为5%，具体检测位置由设计或监理确定，其余45%做低应变检测，低应变检测有疑问时，采用高应变复测。
其中静载试验数量为2根。
承台施工
当钻孔桩经过无破损检测合格后，即可开挖承台基坑进行承台施工。
基坑降水
由于承台基坑开挖的深度基本都在3m以上，根据地下水位情况，基坑开挖前必须进行井点降水，井点管沿桥横向布设，间距1m，深度根据基坑深度确定。
基坑开挖
承台基坑开挖前要打设钢板桩，钢板的打设距承台砼侧表面至少留出1m的距离，便于支立模板，施工时最大限度地采用机械开挖，但基底以上30cm必须用人工开挖，基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，基坑顶做成4%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止地表水浸入基坑。基坑开挖到底后，立即凿除桩头，调直桩头钢筋。合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速铺设C20砼垫层，防止晾槽引起水浸或地质风化，影响地基承载力。
支立模板
模板采用组合钢模板，扣件式钢管配合方木支撑，模板要支立准确、牢固，浇筑砼时不能发生走模和变形。支立模板时要在砼垫层上重新测量放线，并仔细核对承台中心座标。
电梯维修的快，说明当前的电梯故障很小很简单，处理起来很快，但这并不代表电梯就不会出现一些复杂故障，业主可不要养成这种思维，从而滋生出达不到要求的抱怨情绪...
路堑施工安全措施
深路堑开挖自上而下进行，严禁掏底开挖。分级开挖、分级防护，及时砌挡护工程，不得长期放置或基坑泡水导致增加岩体重量，降低岩土体强度引起边坡失稳。开挖时定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象立即处理。分层开挖时，作业面相互错开，严禁重叠作业。
严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。
清方过程中，发现有瞎炮、残药、雷管时，必须及时由爆破人员处理。
在路堑内高陡斜坡地段作业应采取相应的安全技术措施。在陡坡施工时，严禁重叠作业，必要时设临时拦挡设施防止落石伤人。弃土时应不影响路堑边坡和弃土堆的稳定。
顺层路堑边坡存在顺层滑动的可能性，对堑坡高度一般不是很高，具备刷方条件时采取顺层面刷坡消除隐患；当堑坡面高度较高，刷方困难时采取设置抗滑桩支挡和顺层面刷坡减载的综合治理措施。
在膨胀土地区开挖时，开挖前要做好排水工作，防止地表水、施工用水浸入施工现场或冲刷边坡；开挖后的基土不许受烈日暴晒或水浸泡；开挖、作垫层、基础施工和回填土等要连续进行。
特殊路基施工安全措施
软土路基施工：应依据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施。运土道路的填筑、路面结构均应符合使用要求；在软土地段填筑路基，先做好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中应进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。施工机械及其配套设备的基础应牢靠、平整、设备组装时防止不均匀下沉。
岩溶地区路基施工:检查坑洞内情况，对不稳定的岩溶坑洞根据洞空形态、分布、发育、充填情况，地下水及地质构造的影响，合理选择加固措施。对坑洞中有害气体应通风排除。对影响路堑边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽等采取嵌补支顶加固措施。
对覆盖型岩溶地段，在易塌陷、极易塌陷区的路基地段，采用基底注浆加固措施，防止地表塌陷危及行车安全。
爆破作业安全措施
爆破作业按现行国家标准《爆破安全规程》（GB）要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。
爆破作业根据地形、地质和施工环境的具体情况采取相应的防护措施。爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。
放炮后的剩余材料，经专人检查核对后及时交还入库。
装药前，非装药人员撤离装药地点；装药区内禁止烟火药；
装药完毕后检查并记录装炮个数、地点；不得使用金属器皿装药；
起爆药包应在现场装药时制作。
起爆前做好下列防护工作：起爆由值班人员监督和统一指挥；警戒区周围必须设警戒人员，小药量爆破警戒范围应距离放炮地点m以外，用药量较多的警戒距离应经过计算确定；警戒区内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的设置可靠的防护。
导火索起爆时，点炮人员必须有计划地依次点炮并选好撤离线路及躲炮地点。每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m，其总长不得小于1m。同一施工地段有若干工点同时爆破时，要统一指挥在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。且起爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。
瞎炮处理由原装药人当场处理；处理瞎炮时不得撤除警戒；
瞎炮位置设明显标志，不得在残眼中继续打眼。
桥涵施工安全措施
本标段有2座特大桥，3座一般大桥，涵洞31座。进场后应根据设计图纸，认真核对线路资料、地形地貌、墩台里程、标高等，本标段岩溶发育，施工中应加强超前探测，并作好地下水的预测、预报工作，核实设计地质资料，若发现地质资料与设计资料不符，应及时与设计单位联系，确保施工质量和安全。
基坑开挖
明挖基础开挖前通过风钻沿基础范围钻四孔，孔深3-5m，以查明基底岩溶情况，如遇溶洞，则应进行补充钻探；若发现地质资料与设计不符，及时与设计单位联系，确保基础施工安全。
基坑顶面提前做好面防、排水设施；开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加固处理后方可继续施工。基坑护壁及围堰施工要符合《铁路工程施工安全技术规程》中的有关操作规程。
桩基础
钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。
桥梁墩台
混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求；施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。
本标段桥梁墩台一般都在10m以上，凡是从事高处作业人员均在接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。
施工中发现安全措施有隐患时，应立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。
跨线施工安全措施
DK+.24大桥跨越S公路，为保证施工期间的车辆行驶安全及施工安全，除按6.3.4要求布置施工现场外，在S公路两端距DK+.24桥址m处侧设一告示牌（前方m处跨线桥施工，请车辆减速慢行）。
施工过程中，专职安全员要一直在现场跟踪落实安全措施，协调各方面关系保证施工的顺利进行。
涵洞
基础砌筑时，机具材料堆放在基坑边坡顶的安全距离以外。
用起重机安装盖板时，吊点位置应正确，吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。
洞口工程安全措施
洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工，地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。隧道门及端墙工程施工时应做到：砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。起拱一以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
爆破开挖施工安全技术措施
隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。钻眼前，检查工作环境的安全状态，待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；用电钻钻眼时，不得用手导引回转的杆子、用电钻处理被夹住的杆子；不得在残眼中钻眼。爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》（GB）要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。洞内爆破作业由工班长统一指挥，爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。每日放炮时间及次数根据施工条件有明确规定，装药离放炮时间不应过久。照明不足、开挖面围岩破碎尚未支护、有大量溶洞水及高压水涌出尚未治理、没有警戒好的情况下严禁装药爆破。洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药，不得采用明火起爆，爆破后必须通风排烟15分钟后才准检查人员进入工作面。当发现有瞎炮时必须由原爆破人员按规定处理。
严禁在炸药加工房以外地点改装炸药包等加工作业。装炮时严禁火种，无关人员与机具等撤至安全地带。严禁明火点炮。两个工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥。爆破工随身携带手电筒，并设事故照明。采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定执行。进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿化纤衣物。
装碴与运输安全保证措施
装碴作业符合安全规定。装碴前掌子面危石清除干净，台车退到m开外，安排专人负责指挥，装碴时，矿斗两侧严禁站人，ITC位移时用手语与指挥联系。
蒋家隧道拟采用有轨运输，各种运输设备不得人料混装。各种摘挂作业，均设立专职联络员。进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。装载料具时，不得超出线界。明确规定洞内各种运输设备速度：人力推车不得超过5km/h，动力车在成洞地段不得超过10km/h，在施工地段不得超过5km/h。行驶中严禁超车，会车时两车厢安全距离至少50cm，同向行驶时两车相距至少20m。行人必须在人行道上行走，不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车、转向，必须开灯、鸣笛。
隧道支护施工安全措施
根据围岩稳定情况采取有效支护。施工期间，现场施工负责人会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查，在不良地质地段，安排专人每班检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。不得将支撑立柱放在虚碴或活动的石头上，软弱围岩的立柱底面应加设垫板或垫梁。施工中需短期停工时，将支护直抵开挖面。喷锚支护时在碴堆上作业应避免踩蹈活动的岩块；在梯、架上作业时，安置应稳妥，并设专人监护；清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的下方；作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑；对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，立即采取补救措施。当险情危急时，人员要撤出危险区。超前锚杆或超前小导管支护时，必须有防护措施。安全员要经常进行观测与检查，并作为施工危险信号引起警惕。
衬砌安全技术措施
衬砌工作台上设置不低于1m的栏杆。跳板、梯子安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。工作台、跳板、脚手架的承载重量，在现场挂牌标明。吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。在高度大于2m的高处作业时，应符合高处作业安全要求。
复合衬砌防水层的施工台架牢固，台架下净空满足施工需要，作业时设警示标志或专人防护。仰拱上的运输道路搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时非卸车人员应避让至安全地点；当仰拱超前边墙施工时，要加强基坑坑壁的临时支护。
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支架设计
①“Y”型刚构施工支架的布置是根据“Y”型刚构的结构尺寸并通过计算确定，以确保支架强度、刚度、稳定性、渡洪等满足要求，计算时除考虑混凝土自重外，还考虑模板及支架重量、施工荷载、作用在模板、支架上的风力、洪水时作用于立柱的流水压力和船只漂流物等冲击荷载等。
“Y”型刚构施工支架主要由立柱基础、立柱、立柱联结系、万能杆件支架及上部主梁四部分组成，上部主梁承受的荷载由立柱传至基础，立柱联结系起增加立柱稳定性的作用。
②各部分设计概况
基础：17#墩Y构中跨侧采用φ1.5m的嵌岩桩，嵌岩深度不少于5.0m；
边跨侧采用12.0×8.0×2.5m的扩大基础，支承于基岩面；
18#墩Y构中跨侧采用φ1.5m的嵌岩桩，嵌岩深度不少于5.0m；边跨侧部分支墩采用12.0×8.0×2.5m的扩大基础，支承于基岩面；一部分支墩采用φ1.5m的嵌岩桩。靠近19#桥墩侧的支墩地势较高，则采用扩大基础。
立柱：标高在米以下部分，采用6φ0×12mm钢管桩，平面布置为6.0×4.0m，竖向约9.0m布设一道横撑联结系；标高在米以上部分的立柱采用万能杆件拼装，到现浇平台主梁底部。
立柱联结系：立柱与立柱之间用万能杆件桁架形式联结，以增加立柱稳定性;
上部主梁：为六排双层两片军用梁，六排军用梁之间用槽钢作联结系。
军用梁顶面为水平，其上布置底模支架。
基础施工
①明挖扩大基础
测量放出基坑中心位置、方向及高程控制点，根据地质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案，在基顶做好防、排水系统，并留集水坑抽排水。
基坑开挖采用机械和人工相结合方法，到位后进行基坑检验，检查合格后方能进行混凝土灌注。
②桩基础
桩基础施工，根据桩位的地质情况和地面标高，可选择人工挖孔桩施工和冲击式钻机成孔。安装钢筋笼后，水下导管法灌注桩身混凝土。
支架拼装
支架的各个部分（钢管柱、联结系、主梁等）均利用墩旁塔吊进行拼装，当高度较低时也可利用汽车吊进行拼装。对于主梁，可在地下根据塔吊的起重能力组拼成节段吊装，以减少桥上安装的工作量。支架杆件数量庞大，种类繁多。
安装前根据拼装进度作好计划，组织万能杆件的清理和倒运，新制杆件的加工和倒运以及螺栓的统计和购买工作，确保拼装工作的连续进行。
杆件在拼装过程中加强检查，严禁有缺陷的杆件拼上支架。
发现已拼上支架的发生变形或栓孔位置有误无法上满螺栓的杆件和节点板要及时撤换下来，严把质量关。杆件拼装过程中严禁扩孔。
支架监测
支架具有承受荷载大、自由长度大、受载时间长等特点，是关键结构。
除了做到计算准确、设计合理、精心拼装外，在施工过程中还需对支架作好水平位移及沉降的监测，掌握支架受力情况，做到心中有数。支墩的沉降观测由3部分组成，一是基础的沉降观测，一是支架杆件的压缩变形观测，一是分配梁顶的变形观测。做好相应的观测点，在受力时作好观测记录，并与计算值进行比较。
支架拆除
“Y”型刚构体系转换完成后，即可开始拆除支架。支架拆除自上而下，先拆除模板，再拆除主梁，最后拆除钢管柱。
临时支架设计
支架的布置是根据钢桁梁及Y型刚构的结构尺寸并通过计算确定。除考虑钢桁梁自重外，还需考虑支架自重、施工荷载、作用在钢桁梁及支架上的风力、洪水期作用于立柱上的流水压力和船只漂流物冲击荷载等因素的最不利组合，以确保支架强度、刚度和稳定性的要求。
临时支架由基础、立柱、上部主梁及滑道组成。滑道是钢桁梁的平移设施，为保证钢桁梁的正确位置，在立柱处设有横向限位装置。滑道通过分配梁将荷载传递到主梁上，然后通过立柱传递到稳固的基础上。
滑道由上滑道、下滑道及滑道分配梁体系组成。上滑道设在钢梁节点下面，与钢桁梁下弦节点临时连接固定。下滑道为通长条形结构，上口做成槽状以容纳上滑块。分配梁体系由型钢组成，其作用是将集中力均匀地传递至梁的节点上。
每桁主梁采用两排拆装式梁，两桁主梁中心距与钢桁梁相同，取12.1米，主梁最大净跨为30米。每桁主梁下立柱采用万能杆件支架，标高以下立柱采用4Φ0x10mm钢管，间距为6米，钢管在纵、横向均设有连接系，以减小自由长度。
根据地质情况和支墩布置位置，支架立柱基础采用Φ1.5米嵌岩桩和扩大基础两种形式。嵌岩桩嵌岩深度不少于5米，明挖扩大基础，尺寸为4x6x2m，支承于基岩顶面。
临时支架施工
临时支架施工与“Y”型刚构支架施工方法相同，这里不再重复。临时支架作为钢桁梁支承结构和纵移的下滑道，其滑道顶面应平顺。
钢箱拱组拼采用二节“趴式”预拼，施工方法见预拼图，用SET-0全站仪放出相关控制轴线，设置支架胎具等，用小棱镜（或反射膜精确放置在钢箱拱8个角点上,测量其三维空间坐标。
①坐标差值控制范围
②检查全站仪，采用双人进行复测制。
③焊接风撑形成梯形吊装单元，焊接要牢固，严防变形。
钢箱拱架设用缆索吊作起重设备，采用双榀整体吊装。
①长拉杆螺栓初定位（4个）
②高强度螺栓精定位（24个）
③测量采用SET-0全站仪（观测选择无阳光照射的清晨进行，并要测量气温）
④接头螺栓的松紧作整体调整，Z座标采用缆索吊机调整，Y座标采用边缆风绳调整
这一幕发生在10月30号晚上八点半左右，优品城邦小区12栋因为突然停电造成电梯停运，有16人被困电梯。消防人员赶到现场将人全部成功救出。同一时刻，优品城邦14栋的张先生带着女儿回家也被困在了电梯中。
